S4评测：性能与豪华并重的驾驶体验
在如今竞争激烈的汽车市场中，一款车型若想在众多选择中脱颖而出，必须具备独特的魅力和卓越的性能。今天，我们有幸对奥迪S4进行深度评测，这款集豪华与性能于一身的运动型轿车，无疑在众多车迷心中占有一席之地。接下来，让我们一同揭开奥迪S4的神秘面纱，看看它在外观设计、内饰配置、动力性能以及驾驶体验等多个方面究竟有何过人之处。
一、外观设计：经典与运动的完美结合
奥迪S4在外观设计上延续了奥迪家族的高识别度设计，矩阵式LED大灯、银色后视镜以及19英寸轮圈等经典元素一应俱全。这些设计不仅赋予了S4独特的身份标识，更彰显出其不凡的运动基因。特别是在车尾部分，小巧精致的“小鸭尾”造型更是点睛之笔，让整车看起来更加灵动。然而，相较于一些竞品，S4在外形上的个性化选项略显不足，对于追求独特风格的年轻消费者来说，或许还有进一步提升的空间。
二、内饰配置：奢华与舒适并重
走进奥迪S4的车内，一股奢华气息扑面而来。Nappa真皮座椅、电动调节、加热和按摩功能等豪华配置一应俱全，让驾驶者和乘客在享受的同时，也能感受到奥迪对细节的极致追求。内饰材质和做工同样上乘，无论是触感还是视觉效果都达到了顶级水准。然而，内饰设计的保守以及大量实体按键的保留，使得S4在内饰风格上稍显落后。与市面上一些极简化、未来感十足的新兴车型相比，S4的内饰设计或许需要更多的创新元素来吸引年轻消费者。
三、动力性能：强劲且高效
动力方面，奥迪S4搭载了③0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率达到260千瓦，最大扭矩为500牛·米。匹配8速Tiptronic自动变速器和quattro全时四驱系统，S4的百公里加速时间仅需④7秒，这一表现无疑令人印象深刻。在制动方面，S4同样表现出色，100公里/小时的最佳制动距离为3⑥34米，虽然在长时间高速行驶后会出现轻微的热衰现象，但总体表现仍然非常优秀。此外，在麋鹿测试中，S4的成绩也颇为亮眼，显示出其在紧急变线时的稳定性和操控性。
四、驾驶体验：激情与舒适的平衡
奥迪S4在驾驶体验上同样给人留下了深刻的印象。在舒适模式下，S4的发动机转速通常不会超过2000转/分，换挡动作平顺且不会带来明显的顿挫感。方向盘的反馈力轻盈，刹车的脚感也非常线性，让驾驶者在日常驾驶中能够轻松应对各种路况。而在运动模式下，S4则展现出了完全不同的性格。声浪和动力的直观感受都得到了显著提升，变速箱甚至会连降两挡，带来强烈的驾驶快感。不过，这也意味着换挡时会有一定的顿挫感，方向盘也会变得更为沉重。在赛道测试中，S4同样表现出色，虽然在悬架设置上偏向舒适，对赛道性能产生了一定的影响，但其在直线和弯道上的综合表现仍然值得称赞。
五、总结：性能轿车的佼佼者
综上所述，奥迪S4无疑是一款集豪华与性能于一身的高性能轿车。它在外观设计上经典与运动并存，内饰配置上奢华与舒适并重，动力性能强劲且高效，驾驶体验上更是激情与舒适的完美结合。尽管在内饰设计和个性化选项上还有进一步提升的空间，但S4的综合表现仍然足以让它成为性能轿车市场中的佼佼者。对于追求驾驶体验和车辆性能的消费者来说，奥迪S4无疑是一个值得考虑的选择。
「EVRI续航评测」江淮iEVS4，磷酸铁锂的倔强
这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。
此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。
只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。
不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。
■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km
实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。
之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。
在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。
在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。
路线方面想必大家也都熟悉，香河服务区出发，唐山北收费站折返再回到香河服务区。
按照EVRI的标准，高速实测的情况分两种，第一种是跑完全程 200 km，测试结束；第二种是车辆电量低于 10 %，测试结束。
此次江淮iEVS4的实测就属于第二种，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表显剩余电量 10 %，实测结束。
先来看看整体数据：
高速每行进 20 km，江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内，整体波动有些大；电量则在 8 %到 12 %之间浮动。
根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知，江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km，表显续航减少 1.87 km。
正常来说，实测部分到这里也就结束了，但是对于江淮iEVS4这辆车，我们还想在这里多说一些。
首先，在电量低至20%时，仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标，此时车辆的输出功率已经开始有所降低。
但实际体验后，功率下降得并不算特别明显，时速仍然能够达到120km/h，但是提速要慢一些。
而当电量低至10%后，仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”，并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远，我们也不清楚，并且由于不知道还能跑多远，心里有些慌。
比起这个，江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注：整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降，即使将油门踩到底，整车还是会缓缓下降。
虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束，但是这辆车还是要继续往前走，在到达香河服务区之前，车辆的也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶，车速可能还会继续下降。
到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚，在将车辆连上快充桩时可以看到，剩余电量还有 7%。
在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主，高速出行时做好行程规划，在电量低至 20%时，尽快就近寻找服务区进行补电，不要再继续高速行驶。
而根据我们的实测，在开着暖风、尽可能的接近120 km/h的条件下，江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后，电量降至 20%，希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。
最后总结一下，江淮的高速续航成绩称不上有多好，其中的原因有有几个：
1、磷酸铁锂电池的特性；
2、SUV车型高速风阻更大；
3、暖风电耗比较高。
第二第三条，是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题，第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说，其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池，受低温的影响会小一些，续航表现会更好一些。
■ 江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩：321 km
相较于高速成绩，江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错，实测时的温度为 -1℃，其他各项设置与高速实测的一样。
在这里有必要说一下实际体验，实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默认的出风口是吹脚，这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高，将出风调成正面出风，过了将近 10 min，车里面才暖和起来，在这之后我们再将温度设定到 26 ℃，并全程保持。
此次 118 km的实测我们一共用了198 min，全程平均 36 km/h。
或许是即将过年的缘故，北京的北、东四环车流量较平时有些大，堵车现象也有些严重。
如出一辙，满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后，续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。
118 km 过后，江淮的电量减少了 36%，锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算，这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km，实际每行驶1 km，表显剩余续航减少1.25 km。
相较于高速，江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样：在电量低于 20%之后，请及时补电。
■ 国家电网60 kW快充实测
在实测之前，我们心中也有些疑问：磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。
在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测，根据国网桩的显示可以看到，此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。
充电开始没多久，江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。
这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。
最终，从5%到完全充满，江淮iEVS4一共用时90 min；
其中30%~80%的快充区间，江淮iEVS4用时35 min；
80%~90%用时16 min；
90%到完全充满用时23 min。
整体来说，表现并不比三元锂电池差，快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。
■ EVRI评测总结
从绝对续航角度来说，江淮iEVS4的成绩略有分裂：高速成绩表现让人有些失望，而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过，这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说，江淮iEVS4可能不太适合，但是结合售价以及车型配置，江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面，在规划合理的情况下也没有太大问题。
在这里还是想要强调一下，我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下，为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三星Galaxy S4的手机评测
Galaxy S4外观设计与三星Galaxy S3相比改变很少，手机外壳依然使用了与S3一样的hyperglaz涂层材料。
总的来说，在我们的实机体验中，手机的握持感相比GS3反而更好。握在手里的感觉反而比拥有4.7英寸的HTC One更佳。三星也向竞争对手证明5英寸的屏幕并不意味着就将带来握持手感的下降。 当然想必机友们都非常期待Exynos 5 Octa八核版本的跑分，毕竟该款处理器配备了标准的ARM Cortex-15架构，而骁龙600使用的Krait内核，介于A9与A15架构之间。除此之外双四核版Exynos处理器的GPU使用了PowerVR SGX 544MP3，性能比骁龙600的Adreno 320较好，性能较上一代有明显提升。
